Rini, nu je toch in deze materie aan het verdiepen bent en zelfs mijn advies hebt opgevolgd, kan ik je nog wijzen op primaire literatuur, weliswaar in de Engelse taal: a) Airborne Operations in WW II, European Theater door Dr. John C. Warren en b) onze eigen Brabantse auteur: Karel Margry in: Operation Market Garden, Then and Now. Op de KMA in Breda en specifieke musea zoals in Best en Groesbeek kunnen ze daar beslist verder helpen. Ook bij Documentatie Groep Volkel heeft men in de loop der jaren veel gegevens hierover verzameld.

Het ooggetuige verslag van m,n oudere broer een negentig jarige:
‘Ik stond erbij nadat er al geland waren daarbij vroeg een soldaat om plaats
te maken voor de volgende landing.’ Ook hij bevestigd de landing op zaterdag.

Historisch foto met de Gliders aan de voet van de Windmolen van Den Hoenderbosch maar heeft vanaf 1955 nog alleen de Romp maar hoelang nog? Overal worden windmolens gerestaureerd. Gemeente Uden loopt harder weg met de Standerdmolen van Jetten dat heeft natuurlijk met Mondriaan te maken en dat brengt meer op!

Joop, ik was destijds op de hoogte gebracht en heb zondag op Klein Amerika de Glider bezocht. Prachtig tot in details in de cockpit het bedieningspaneel met 5 gaten de plaats voor de diverse meters. Ik heb een foto van het bedoelde paneel (Ad Hermens) met de meters. Je kunt zelfs op de stoel achter de stuurknuppel plaats nemen, die in 1944 hadden een ¾ stuurwiel.
Ik zag de schoorpijpen terug waarover wij in de Uitkijkpost naar boven en neer klommen. Zelfs het Staartwiel ontbreekt niet. Heb mooie opnamen gemaakt. Misschien voor een volgend verhaal. Mooi stuk 'Vakwerk' van: Staalbouw Mook!

Beste Henk, bedankt voor je berichtje. Onze site is juist bedoeld om van elkaar te leren, soms tot andere inzichten te komen. En dat gaat nooit lukken als niemand zijn zienswijze uit de doeken doet. Dus dank voor al je reacties, alleen op die manier blijven we met elkaar in gesprek, en leren we van elkaar.

Citaat van Rien Wols;


De grote verliezen kwamen echter de volgende dag, op 23 september, toen er maar liefst vier Amerikaanse C-47’s neerstortten. Die maakten onderdeel uit van een grote vloot die het 325 Glider Infantry Regiment (GIR) van de 82e US Airborne Division overvloog naar Landing Zone / Drop Zone O bij Overasselt. Die vloot bestond uit 408 C-47 Skytrains die evenzoveel Waco-zweefvliegtuigen trokken.

De eerste was er een met registratienummer 41-18633 van 313TCG/49Sq., gevlogen door piloot 1st Lt. W.L. Bullock (TCG staat voor Troup Carrier Group). Boven de omgeving Veghel werd de C-47 getroffen door Duits luchtafweervuur, waarna Bullock met ingetrokken landingsgestel een buiklanding maakte in een weiland op buurtschap Kooldert, langs de Knokerdweg te Uden. De getrokken glider had zichzelf tijdig ontkoppeld. Bullock en zijn vijf medebemanningsleden overleefden de noodlanding en konden zich snel bij de geallieerde troepen in Uden voegen.

Rond 15.45 uur stortte ten oosten van Uden een C-47A van 61TCG/14Sq. neer, gevlogen door Capt. J.W. Hagey.Het vliegtuig met registratienummer 43-15609 was ‘Meggie McGee’ gedoopt. Het Duitse luchtafweergeschut raakte het toestel onder de cockpit, waar brand uitbrak. De vijf bemanningsleden konden tijdig springen. Daarbij kwam de navigator 1st Lt. K.J. Zollinger om, doordat zijn parachute onvoldoende of te laat open ging. Hij werd begraven op de tijdelijke Amerikaanse begraafplaats van de 101st Airborne Division te Wolfswinkel, Son, later overgebracht naar de Amerikaanse begraafplaats Margraten en vandaar weer herbegraven op een kerkhof in de V.S. De overlevenden kwamen neer in de buurt van een Britse tank en werden naar Uden begeleid. De getrokken glider was meteen losgekoppeld, toen zijn trekker geraakt werd.

Twintig minuten later crashte er opnieuw een Skytrain, dit keer met registratienummer 42-23935 van 316TCG/45Sq. met 2nd Lt. R.G. Urquart aan het stuur. Die was gewond geraakt door het Duitse vuur, maar slaagde er toch in om met zijn drie bemanningsleden het toestel, dat in brand was geschoten, tijdig te verlaten. De kist stortte neer op buurtschap Kooldert te Uden, langs en deels op de oever van het riviertje de Leijgraaf. Drie van de vier konden zich bij de geallieerde troepen voegen, maar de radiotelegrafist Sgt. L. Miller landde aan zijn parachute in nog door Duitsers beheerst gebied op de Kraanmeer onder Erp en werd krijgsgevangen genomen.

En nog weer tien minuten later, om 16.15 uur, kwam bij de Boekelsedijk in Volkel LtCol. J.F. Lumsden van 313TCG/49Sq. met zijn C-47 ‘Persist Charlie’, registratienummer 42-93597 naar beneden. Ook dit vliegtuig was boven de omgeving Veghel getroffen door Duits luchtafweervuur en ontkoppelde snel de glider. Onder hoogspanningskabels te Volkel doorvliegend maakte Lumsden een noodlanding aan de Boekelsedijk bij het huis van de familie Van Schijndel. De vijf bemanningsleden kwamen er heelhuids vanaf en konden zich al snel bij de geallieerde troepen in Uden voegen. De Duitse troepen waren kort daarvoor uit Volkel verdreven.

In totaal zijn er 26 WACO-zweefvliegtuigen geweest die een noodlanding dan wel een voortijdig landing hebben gemaakt op Udens grondgebied. Dat was ofwel vanwege schade aan het toestel zelf of aan de trekkende C-47 Skytrain óf het gebeurde dat men in de veronderstelling verkeerde dat men al in het landingsgebied was gearriveerd en dus voortijdig loskoppelden.

Dat we inmiddels zoveel details weten over deze crashes, is vooral te danken aan het vele speurwerk dat Antoon Verbakel verricht heeft.

In de veronderstelling dat verdere bevoorrading door parachute droppings werdt gedaan, heb ik dus een verkeerde aanname gemaakt, mijn excuses aan alle betrokkenen en in het bijzonder de heer R. De Groot

Joop Thuring, Rini de Groot, ik probeer níemand te verbeteren, ik probeer het alleen te snappen, bij alle stukken die ik kan vinden, en kan lezen blijft er toch een duidelijk verschil in data.
Zondag 17 september of zaterdag 23 september is een wezenlijk en niet logisch verschil.
Kan iemand hier opheldering in geven, en liefst met evt. bewijsvoering.....

Bedankt Joop, 'voor inderdaad op zaterdag.'
Ik word telkens gecorrigeerd door personen jonger dan ik met:
"Er werd op zaterdag niet gevlogen.'!

Rini, je hebt het goed gezien, goed onthouden en mooi beschreven. Het was inderdaad zaterdag 23 september 1944. Honderden USAAF WACO transportzweefvliegtuigen kwamen bij Bergeijk ons land binnen op weg naar Overasselt. Boven die molen werd een fraaie foto gemaakt die ik in januari 1945 onder ogen kreeg. Ongeveer een jaar geleden kon ik vaststellen aan de hand van die molen en een schoorsteenpijp dat in Bergeijk moet zijn geweest.
Overigens een bezoek aan 'Klein Amerika' in het kerkdorp Breedeweg onder Groesbeek is de moeite waard; na 75 jaar nog eens die atmosfeer opsnuiven.

Geachte heer de Groot,
Bedankt voor uw verhaal, leuk om te lezen.
De door ons ontworpen en gerealiseerde glider in Groesbeek
is op ‘Klein Amerika’ te bezichtigen en zeker een aanrader.
Vriendelijke groet,
Fred Albers.

Hallo , bovenstaande een citaat uit het strijdbewijs van de 82 ste airborne divsie.
Lijkt mij duidelijk welke datum het betreft....

De brug bij Nijmegen
Op zondag 17 september 1944 vlogen meer dan 1000 transporttoestellen en bijna 500 zweefvliegtuigen naar Nederland. De Amerikanen die neerkwamen in het Eindhoven-Nijmegen gebied ondervonden weinig tegenstand. De Britse troepen nabij Arnhem hadden het vanaf de landing zwaar te verduren. Een bataljon van de 82nd nabij Grave wist de brug aldaar binnen het uur te veroveren. Voor het donker werd is ook de route die Nijmegen binnen ging, door ook hier één van de bruggen in te nemen, veilig gesteld. De volgende morgen, 18 september, kwam een tegenaanval van Duitse troepen vanuit het Reichswald. Dit viel samen met de te verwachtten aanvoer van versterkingen voor de 82nd Airborne. Vanuit Engeland waren reeds 12.03 zwevers onderweg, al waren die laat vertrokken in verband met de slechte weersomstandigheden aldaar. De aanval door de Duitsers leverde hen de DZ voor de zwevers op. Generaal Gavin gaf opdracht om met alle middelen het gebied van Duitsers te ontdoen. Met slecht dertig minuten speling lukte het om de Duitsers terug te dringen. Maar de zwevers landden onder vuur. Ondanks dat, vielen er weinig slachtoffers. Waren de zwevers op tijd vertrokken, dan waren ze midden in het veroverde gebied neergekomen. Maar het hield ook in dat het nu te laat op de dag was om de bruggen bij Nijmegen, over de Waal, in het bezit te krijgen.

Udensche Courant van october 1944 lees ik onder de kop: On the road, een van de korte stukjes.
Een journalist is niet verlegen en in alle onschuld hebben we ’n heerlijk tripje over de ,,little passage”gemaakt en ‘ns gaan neuzen bij de zweefvliegtuigen. Ze zijn aardig ingericht en de wand is van sterk linnen, groen gevergd en voorzien van de Amerikaanse kenmerken. Ze zijn van binnen uitgerust met allerlei navigatie instrumenten, als waterpassen, compassen etc. De vloer is bedekt met prachtig parketvloer, en je wordt ’n beetje afgunstig, als je ‘s avonds weer in je huis stapt, bedekt met ’n goedkoop vloerkleed.

Bij bezoek aan de Arromanchese kust zagen we op de kade geschut van 25 ponders staan, waarop ik tegen mevrouw zei:
“Daarmee heb ik ook geschoten” ze keek mij raar aan.
Ja, tijdens mijn militaire dienst ,56- ,58 hadden we dáár in Oldenbroek mee geschoten.

Ad, bedankt voor de uitgebreide aanvulling.
Ik blijf erbij dat het op een zaterdag was,
maar iedereen beweerd dat het op een zondag was.

Beste Rini,
Complimenten voor het goede verhaal. ik kan het verhaal nog wat aanvullen met belangrijke logestieke gegevens.Het vond plaats op zondag 17 september .De bewuste gliders behoorden tot de 82 ste USA Luchtlandingsdivisie. Het waren de beroemde Waco gliders. Het aantal betrof ongeveer 50 stuks. Ze waren bestemd voor de landingszone bij Overasselt,maar omdat een C-47 trekvliegtuig werd neergeschoten en de glider daar moest landen volgde de rest ook, zoals de voorschriften waren. Gelukkig konden allen toch nog hun bestemming vinden omdat het aan de Corridor gebeurde. Het moet toch een heel transport geweest zijn om dat toch nog groot frame op het kinderwagenonderstel te vervoeren!! Goed dat deze geschiedenis nu voor het nageslacht is vastgelegd.